Многоэтажные паркинги предназначены для организации паркования автомобилей и другой техники (прицепы, мотоциклы и др.). В некоторых случаях такие сооружения могут иметь на первых этажах специальные помещения, в которых возможно организовывать различную коммерческую деятельность, связанную, прежде всего, с автомобильным транспортом, например, возведение автосервиса или автомойки [1-2]. Такие многоэтажные паркинги могут строиться как отдельно стоящие сооружения или являться пристройкой к какому-нибудь жилому зданию [3-4].
Многоэтажные паркинги, в отличие от подземных стоянок для автомобилей, при наличии достаточных объемов, выделенных для строительства, позволяют вместить большое количество автомобильного транспорта. Причем, затраты на их строительство и эксплуатацию всегда будут в разы меньше.
Сегодня архитектура многих построенных наземных многоэтажных паркингов не отличается какой-либо художественной выразительностью. Они в большинстве случаев часто похожи друг на друга и в основном копируют одни и те же идеи от одного паркинга к другому (рис. 1). Это связано с нежеланием заказчика выделять значительные средства на работу профессионального архитектора. Также прослеживается желание сэкономить, используя уже готовые решения, что, естественно, не очень хорошо вписывается в пространство современного микрорайона, где такой объект планируется построить.
а)
б)
в)
Рис. 1. Построенные многоэтажные паркинги (фото авторов):
а – на Юрловском проезде (г. Москва); б – на улице Римского-Корсакова (г. Москва);
в – на Инженерной улице (г. Москва)
Футуризм – течение в искусстве, в том числе и в архитектуре. Оно начало зарождаться в начале XX века под влиянием таких понятий, как презрение к прошлому, поиск истины в будущем, предложение новых идей, через призму которых будет формироваться новая архитектурная форма здания или сооружения [5-7]. Как новая ветка в искусстве, футуризм не сразу был понят людьми и в некоторых случаях сильно критиковался за свои неосторожные реализованные идеи, которые можно назвать не только смелыми, но и часто достаточно спорными.
Одним из родоначальников футуристической архитектуры стал итальянский архитектор Антонио Сант-Элиа (1888-1916 гг.). Под влиянием футуризма он создает рисунки, в которых продвигает идею нового и непознанного, чего он хотел видеть в новом проектируемом городе. Антонио Сант-Элиа созерцал в городе будущего сложную структуру взаимодействия общественных пространств и всех видов зданий. Город превращался в единый организм, который разрастался не только горизонтально, но и вертикально. Все пространство города занимали разноуровневые здания, которые соединялись друг с другом переходами, мостами и тоннелями. Антонио Сант-Элиа показывал фантастические транспортные артерии города, различные заводы и фабрики, выполненные в стиле футуристической архитектуры.
Многие его предложения, выполненные на рисунках, были утопичны и в то время не всегда осуществимы из-за своей технической сложности. Однако, его идеи стали вектором развития нового художественного стиля, который вначале подхватили, а затем стали развивать и другие представители этого течения.
Джино Поллини (1903-1991 гг.) - другой итальянский архитектор, работавший также в стиле футуристической архитектуры, в своих проектах предлагал использовать в строительстве и дизайне самые простые материалы. Это позволяло значительно снижать стоимость возводимого объекта. Применение в интерьерах проектируемых зданий различных необычных и иногда причудливых форм, выполненных в виде различных геометрических фигур, позволяло показать художественную выразительность проекта, а также формировало представление о том, как именно должно выглядеть здание в ближайшем будущем.
Сегодня в Москве стали проектироваться многоэтажные паркинги [8-9], которые выглядят интересно и необычно, но хорошо вписываются в окружающее пространство проектируемого микрорайона, а также заимствуют и продолжают развивать идею футуристической архитектуры.
Один из таких многоэтажных паркингов был построен в районе Южное Медведково (г. Москва) и представляет собой пятиэтажное здание, внутри которого организовано паркование 300 автомобилей (рис. 2). Он имеет в плане прямоугольную форму, его торцы немного скруглены для организации кругового вертикального спуска и подъема автомобильного транспорта.
Рис. 2. Многоэтажный паркинг в Южном Медведково (г. Москва)
(вид с востока) (фото авторов)
Конструктивная схема состоит из стального рамного каркаса. Балки перекрытий – сталежелезобетонные, по верху балок перекрытий устроены железобетонные плиты из бетона по несъемной опалубке из профилированного листа с затиркой. Армирование железобетонных конструкций выполнено арматурой. Материал кровли - стальной профилированный лист по прогонам. Кровля скатная с уклоном 10% с наружной водосточной системой. Имеется ограждение со снегозадержанием. Фундамент здания – свайный из сборных железобетонных свай, жестко заделанных в монолитные железобетонные ростверки.
Перемещение людей по этажам паркинга осуществляется либо с помощью одного лифта, либо с помощью двух лестниц, находящихся в правой и левой части здания, ограждающие конструкции лестничной клетки и лифтового холла выполнены из стальных колонн и монолитного бетона, а снаружи стены обшиты профнастилом, инсоляция осуществляется через стеклопакеты ПВХ. Функцию наружных ограждающих конструкций выполняют перфорированные металлические пластины, окрашенные в черный и оранжевый цвета, полностью не перекрывающие пространство этажа (рис. 3). Нижняя часть паркинга с торцов закрыта стальной сварной сеткой.
Рис. 3. Паркинг в Южном Медведково (вид с запада). Перфорированные металлические листы в виде ограждающих конструкций, трубопроводы ливневой канализации на фасаде, открыто проложенные электрические кабели (фото авторов)
Паркинг оборудован всеми необходимыми инженерными системами (система электроснабжения, пожаротушения, видеонаблюдения, контроля доступа и т.д.) [10].
В отличие от ранее построенных паркингов здесь прослеживается экономия на материалах, что приводит к снижению стоимости возведения объекта: отказ от использования в ограждающих и несущих стенах бетона (за исключением лифтового и лестничного холлов); применение стальных конструкций в покрытиях, колоннах и других элементах; использование профнастила, сварных сеток, стальных пластин.
Вместе с тем, для освобождения пространства инженерные системы выведены открыто на фасад здания (рис. 3): стояки атмосферной канализации, электрические кабели. Электрика также проложена под потолками этажей открыто. Магистрали противопожарного водопровода проложены ближе к стенам здания. Лестничные холлы более чем на половину своей длины выведены за пределы самого рамного каркаса паркинга для освобождения свободного места, колонны составляют единую композицию с фасадом здания, чуть выступая в стороны. Открытая прокладка всех инженерных систем, а также вывод некоторых из них за пределы фасада делают такое здание не похожим на другие, привнося особую неповторимость объекту. Фасад и стены как бы опутываются трубопроводами и проводами, оставаясь во власти чего-то невидимого и неизвестного. Особенно красиво смотрится такой паркинг ночью при включенной подсветке, становясь похожим на фантастический космодром для парковки инопланетных кораблей, плавно залетающих между пролетами для своей посадки (рис. 4).
Простота фасадов, заключающаяся в использовании перфорации в металлических пластинах, выполняющих функцию ограждающих конструкций, не доходящих до перекрытий следующих этажей, а также чередование черного и оранжевого цветов создают хорошую художественную выразительность объекту. Такая “нагота” фасада подчеркивает, что зданию нечего скрывать от людей. Даже козырек над входной дверью в паркинг выполнен из стекла, а в самой двери установлен большой стеклопакет ПВХ (рис. 5).
Многие из вышеперечисленных решений позволяют судить о том, что идеи для проекта были заимствованы у архитекторов, которые проектировали Национальный центр искусства и культуры Жоржа Помпиду (Франция, г. Париж), однако архитектура данного многоэтажного паркинга более сдержанная.
Рис. 4. Паркинг в ночное время (фото авторов)
Рис. 5. Вход в паркинг с прозрачным козырьком (фото авторов)
Применение простых и проверенных материалов совместно с нестандартными решениями, в которых инженерные системы, составляя единое целое с оболочкой, плавно формируют футуристическую архитектуру в тех фантастических представлениях, в которых ее хотят видеть люди и сегодня, и завтра, и послезавтра.
Также вышеперечисленные решения сильно оживляют общественные пространства в том месте, где проектируется такой паркинг, позволяя ему внедряться в жилую застройку и создавать единую среду обитания, прекрасно гармонируя с окружающей обстановкой. Из этого можно сделать вывод, что футуристическая архитектура никогда не стареет и не выходит из моды, т.к. сделана для будущего, нестандартна и притягательна, заставляя человека восхищаться простотой и красотой получившихся форм.
Возможно и дальнейшее развитие архитектуры многоэтажного паркинга, которое, по мнению авторов, может идти в сторону еще большей идеализации геометрических форм объекта, что хорошо прослеживается в неофутуризме. Усложняя форму, рождая более фантастичные фасады совместно с внутренним наполнением здания, можно создавать новые и потрясающие объекты с применением уже новых строительных материалов, которые будут обладать еще большей красотой и выразительностью.
